மொத்த மாசை குறைக்கும் கடும் விதிமுறைகள், வாகன மாசின் ரசாயன தன்மையை மாற்றுகின்றன: ஆய்வு

சீன ஆராய்ச்சி சூழலியல் அறிவியல் அகாடமி, சாங்க்கிங் சூழலியல் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் அறிவியல் அகாடமி, பீக்கிங் பல்கலைக்கழகம் ஆகியவற்றைச் சேர்ந்த ஆய்வாளர்கள், பெட்ரோல் வாகனங்களின் ஆவியாகும் கரிம சேர்மங்களை (Volatile Organic Compounds, VOC) கடும் சீன வாகன விதிமுறைகள் கணிசமாகக் குறைத்தாலும், மீதமிருக்கும் சேர்மங்களின் ரசாயன தன்மை, அதிக வினைத்திறன் அல்லது நச்சுத்தன்மை கொண்ட சேர்மங்கள் அடங்கிய ஆக்ஸிஜனேற்றப்பட்ட VOC-க்கள் (OVOC) நோக்கி மாறுவதைக் கண்டறிந்துள்ளனர். இந்தக் கண்டுபிடிப்புகள் என்வையர்மென்டல் சயின்ஸ் அண்ட் எக்கோடெக்னாலஜி இதழில் வெளியாகியுள்ளன.

குழு, ஆறு வழக்கமான உள்ளெரி பொறி வாகனங்கள் மற்றும் ஒரு பிளக்-இன் அல்லாத ஹைப்ரிட் மின்சார வாகனம் (Hybrid Electric Vehicle, HEV) உள்பட ஏழு பெட்ரோல் நேரடி-ஊசி வாகனங்களை, குளிர் மற்றும் சூடான தொடக்க நிலைகளில் உலகளாவிய ஒருங்கிணைந்த லேசான வாகனங்களுக்கான சோதனைச் சுழற்சியைப் பயன்படுத்தி சோதித்தது. குறைந்த வேக குளிர் தொடக்கங்களின்போது, பழைய சீனா IV தரத்திலிருந்து புதிய சீனா VI தரத்திற்கு, வழக்கமான வாகனங்களின் மொத்த VOC உமிழ்வு, ஒரு கிலோமீட்டருக்கு 287.8 மில்லிகிராமிலிருந்து 71.8 மில்லிகிராமாக 75% குறைந்தது. ஆனால் குளிர் தொடக்கச் சுழற்சி முழுவதும், VOC உமிழ்வில் OVOC-க்களின் பங்கு 20%-22%-லிருந்து 35% ஆக உயர்ந்தது.

ஹைப்ரிட் வாகனத்தில் மேலும் ஒரு பிரச்சினை காணப்பட்டது: குறைந்த வேக சூடான தொடக்கங்களின்போது, அது ஒரு கிலோமீட்டருக்கு 25.4 மில்லிகிராம் OVOC-களை வெளியிட்டது, இது ஒப்பிடத்தக்க வழக்கமான வாகனத்தின் 13.3 மில்லிகிராமை விட கிட்டத்தட்ட இருமடங்கு. குறைந்த வேக குளிர் தொடக்க நிலைகளில், ஹைப்ரிட் வாகனத்தின் மதிப்பிடப்பட்ட ஆரோக்கிய அபாய குறியீடு 69% அதிகமாகவும், மதிப்பிடப்பட்ட புற்றுநோய் அபாயம் வழக்கமான வாகனத்தை விட கிட்டத்தட்ட இருமடங்காகவும் இருந்தது; இதற்கு ஹைப்ரிட் வாகனத்தின் மீண்டும் மீண்டும் நடக்கும் பொறி மறுதொடக்கங்கள், முழுமையடையாத எரிதல், குறைந்த வெளியேற்ற வெப்பநிலைகள், அந்த நேரங்களில் கேட்டலிடிக் கன்வெர்ட்டரின் குறைந்த திறன் ஆகியவை காரணம் என ஆய்வாளர்கள் தெரிவித்தனர்.

ஒரு ஹைப்ரிட் வாகனத்தின் கண்டுபிடிப்புகளை முழு வாகனத் தொகுதிக்கும் பொருத்த முடியாது என்று ஆய்வாளர்கள் வலியுறுத்தினர்; ஹைப்ரிட் வாகனங்கள் இயற்கையாகவே அதிக மாசுபடுத்துபவை என்று இதற்கு அர்த்தமல்ல எனவும் அவர்கள் தெரிவித்தனர். இதே போக்கு பரவலாகக் காணப்படுகிறதா என்பதைத் தீர்மானிக்க அதிக வாகன மாடல்களை உள்ளடக்கிய பெரிய ஆய்வுகள் தேவை என்றும், மொத்த VOC அளவை மட்டும் அடிப்படையாகக் கொண்ட விதிமுறைகள் இத்தகைய வினைத்திறன் அல்லது நச்சுத்தன்மை கொண்ட சேர்மங்களின் மாற்றங்களைக் கவனிக்காமல் விட்டுவிடக்கூடும் என்றும் அவர்கள் தெரிவித்தனர்.